チップス
どんぐり大学卒、一般企業の情報システム部で働く若手エンジニア。
入社1〜3年目らしい悩みを抱えつつ、日々の運用やセキュリティ対応に奮闘中。慌てんぼうだが素直で吸収力が高く、ボスに鍛えられながら着実に成長している。
ボス
セキュリティ、インフラ、運用の修羅場をくぐってきた歴戦のエンジニア。サイバーセキュリティラボの所長でボスと呼ばれている。
現場視点と経営視点の両方から、本当に使えるセキュリティとキャリア戦略を叩き込む。口は悪いが面倒見はよく、若手育成と実践的な情報発信に力を注いでいる。
@boss_sec_labo
「船の自動識別装置にハードコードされた認証情報って、具体的にどんな危険があるの？」
「修正パッチが出ないって言われたら、どうすれば安全に使えるの？」
チップスボス、古野電気の船舶AIS装置FA-50に、ハードコードされた認証情報と認証欠如の脆弱性が発見されたんでしゅ！CVSSが9.1と高評価でしゅ！
ボスIPA/JPCERT/CCがJVNで公開した内容だな。FA-50は2020年に生産終了した製品で、ソフトウェア更新の予定はない。パッチが出ない以上、物理的なアクセス制限とネットワーク分離で対処するしかない。
2026年8月25日、IPA/JPCERT/CCは古野電気（FURUNO）製の簡易型船舶自動識別装置「FA-50」に2件の脆弱性が存在するとJVNで公開しました。
CVE-2026-59769（ハードコードされた認証情報、CVSS 3.1: 9.1）とCVE-2026-67578（認証の欠如）が発見されており、いずれも全バージョンが対象です。
FA-50は2020年10月に生産終了しており、ソフトウェアの更新予定はなく、施錠などの物理アクセス制限・インターネット直接接続の回避・後継製品への更新検討が推奨されています。
・古野電気FA-50（船舶AIS）にハードコード認証情報（CVE-2026-59769・CVSS 9.1）と認証欠如（CVE-2026-67578）の2件——全バージョン対象
・製品は2020年10月にEOL（生産終了）——ソフトウェア更新なし・後継製品FA-60は影響なし
・JVNは施錠等の物理アクセス制限とインターネット直接接続の回避を推奨
AIS装置の脆弱性を理解することで、船舶・海事関連システムのセキュリティリスクが把握できます。
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AIS（Automatic Identification System、船舶自動識別装置）は、船舶が自船の位置・速度・針路・船名などを自動発信し、周辺船舶や沿岸局が受信して船舶交通を管理するシステムです。
古野電気のFA-50はそのうち漁船や小型船向けの「簡易型AIS」として使われてきた装置です。
AIS装置を不正に操作された場合の主なリスクは以下の通りです。
今回発見された脆弱性は、いずれもFA-50の認証設計に根本的な問題があります。
Souvik Kandar氏が発見・報告したこの脆弱性への修正パッチは、EOL製品のため提供されません。
ボスハードコードされた認証情報は、ファームウェアを解析すれば誰でも取り出せる。一度流出した固定パスワードは全台共通で使えるため、「知っている人だけが危ない」とは言えない脆弱性だ。
チップス全台同じパスワードが使われてるんでしゅか……それはまずいんでしゅね。
ボスCWE-798に分類されるこの問題は、IoT機器や産業用制御装置で繰り返し発見される。製品設計の段階で個別の認証情報を設定すべきなのに、開発の都合でハードコードしてしまう。
出典: JVN — JVNVU#95422936 古野電気製FA-50におけるハードコードされた認証情報使用および認証欠如の脆弱性
FA-50の後継製品「FA-60」はこの脆弱性の影響を受けないため、乗り換えが根本的な解決策です。
引き続きFA-50を使用する場合は、物理的なアクセス制限と接続環境の見直しが必要です。
今すぐ確認すべき対応は以下の通りです。
ボスEOL製品は修正が来ない。「使い続ける間はリスクを管理する」か「新しい製品に置き換える」かの二択だ。重要な船舶インフラだからこそ、判断を先送りにしない。
チップス施錠してインターネットから切り離すだけでもだいぶ違うんでしゅね！
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